Suzuki, van fiets met hulpmotor naar hoofwaardige motoren
Suzuki, van hulpmotor naar volwassen motoren
Suzuki kennen we vooral van auto’s en motoren, maar het is in 1909 begonnen met verschillende producten waaronder weefgetouwen en wapens.
Mede door de naar het westen gevluchte Oost-Duitser Ernst Degner kwam er vooruitstrevende tweetakt technologie van MZ naar Suzuki. Walter Kaaden was bezig om het tweetaktprincipe te perfectioneren. In 1962 haalde Ernst Degner de 50cc wereldtitel, waarna Hugh Anderson en Hans Georg Anscheidt dit nog eens in de jaren erna herhalen. Ook in de 125cc werden er successen behaald, maar in de 250cc lukt het met de square four tweetakt maar niet. Later zou dit concept in de jaren 70 en begin 80 uiterst succesvol blijken in de handen van Barry Sheene, Marco Lucchinelli en Franco Uncini. De Nederlanders Wil Hartog, Boet van Dulmen en Jack Middelburg behaalden zeges met de RG500.
Eind jaren 80 maakte Suzuki met Kevin Schwantz een come-back met een wereldtitel in 1993 met de RGV500. In het jaar 2000 pakte Kenny Roberts jr de laatste Suzuki wereldtitel in de Grand Prix. Momenteel is Alex Rins succesvol met de MotoGP Suzuki.
In de Superbikes heeft Suzuki niet zo’n geschiedenis, maar Troy Corser behaalde wel 1 keer de wereldtitel met Suzuki.
In 1951 zag de eerste motorfiets het levenslicht, net als bij Honda een fiets met hulpmotor. Onder de merknaam Colleda werden er meerdere tweetaktmotoren uitgebracht, met in de jaren 60 en 70 de zwaardere tweetakt modellen als T250, T500 en de ultieme GT750 watergekoelde tweetakt. Ook bracht men een wankelmotor, de RE5.
Halverwege de jaren 70 stapte Suzuki over op het viertaktprincipe met de GS400 en GS750. In de jaren 80 kwam de GSX serie met 4 kleppen per cilinder. Ook werd de veelbesproken Katana uitgebracht waarbij het 1100 model of supermooi werd bevonden of juist spuuglelijk. Een nieuwe versie is in 2018 aan het publiek voorgesteld.
In 1985 kwam de eerste echte race-replica voor op de weg, de Suzuki GSX-R750 met aluminium frame en drooggewicht van 176 kilo.
Een andere icoon is de in 1999 uitgebrachte Suzuki GSX1300R Hayabusa die voor discussie in de tweede kamer zorgde, deze machine zou harder dan 300 km/h kunnen.
In 2001 kwam de GSX-R1000 op de markt, een motor die dezelfde impact had als zijn kleine broertje in 1985.
Ga naar alle gevoerde Suzuki motormodellen en types